{"id":168,"date":"2012-12-07T00:13:20","date_gmt":"2012-12-06T23:13:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.almik.com\/nautica\/?page_id=168"},"modified":"2017-08-09T09:46:00","modified_gmt":"2017-08-09T07:46:00","slug":"propulsion-mecanica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/titulo-per\/apuntes-per\/propulsion-mecanica\/","title":{"rendered":"Propulsi\u00f3n mec\u00e1nica"},"content":{"rendered":"<font size=\"+0.5\"><strong>Diferencias entre los motores de explosi\u00f3n de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo de combustible, engrase y refrigeraci\u00f3n.<\/strong><\/font>\r\n<p>\r\n<strong>Motor de 4 tiempos<\/strong><br>\r\nUtilizan gasolina o gasoil sola siendo la lubricaci\u00f3n forzada. La diferencia entre un motor de gasolina y uno diesel es que en el de gasolina, en la fase de admisi\u00f3n el aire va mezclado con la gasolina desde el carburador y la compresi\u00f3n se realiza en un motor de gasolina a una presi\u00f3n menor que en el motor diesel.\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/motor4tiempos.png\" alt=\"Motor de 4 tiempos\" title=\"motor4tiempos\" width=\"629\" height=\"311\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1002\" srcset=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/motor4tiempos.png 629w, https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/motor4tiempos-300x148.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 629px) 100vw, 629px\" \/>\r\n<\/p><p>\r\n<strong>Motor de dos tiempos<\/strong><br>\r\nEmplean en la combusti\u00f3n gasolina mezclada con aceite para la lubricaci\u00f3n del motor.\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/motor2tiempos.gif\" alt=\"Motor 2 tiempos\" title=\"motor2tiempos\" width=\"200\" height=\"202\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1003\" \/>\r\n<\/p><p>\r\n<strong>Engrase<\/strong><br>\r\nLa capacidad del aceite para mantener su viscosidad en una franja de temperatura se denomina SAE. Un aceite con un SAE 20W40 implica que ser\u00e1n lo suficientemente fluido con el fr\u00edo y adecuadamente viscoso con el calor. El aceite sirve para:\r\n<ul>\r\n\t<li>Evitar contacto directo entre las partes met\u00e1licas en movimiento<\/li>\r\n\t<li>Ayuda a disipar el calor<\/li>\r\n\t<li>Ayuda a limpiar las piezas que engrasa<\/li>\r\n\t<li>Taponar la holgura existente entre los segmentos o aros y las paredes de los cilindros<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p><p>\r\n<strong>Refrigeraci\u00f3n<\/strong><br>\r\nLa refrigeraci\u00f3n es forzada en todos los motores marinos. Puede ser directa o de circuito abierto; indirecta o en circuito cerrado; por aire. La refrigeraci\u00f3n del motor es necesaria para:\r\n<ul>\r\n\t<li>Que las piezas sometidas a la acci\u00f3n del calor no sufran variaciones exageradas<\/li>\r\n\t<li>Que la resistencia mec\u00e1nica de los materiales de los distintos \u00f3rganos se mantengan dentro de unos l\u00edmites aceptables<\/li>\r\n\t<li>Mantener la temperatura ideal de trabajo de un motor: 85\u00baC<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Peculiaridades que diferencian los motores fuera borda, dentro fuera borda e interiores en cuanto a su instalaci\u00f3n y uso.<\/strong><\/font><br>\r\n<strong>Motores fueraborda<\/strong><br>\r\nLa principal diferencia con otros tipos de motores radica en el dise\u00f1o e instalaci\u00f3n. En general son motores de dos tiempos muy revolucionados (8.000 &#8211; 9.000 revoluciones) Tienen un consumo elevado entre 0,40 y 0,45 litros por caballo de potencia y hora a un 70% de la potencia del motor. Est\u00e1n instalados fuera del casco a popa y se sujetan al caso mediante abrazaderas que permiten un montaje y desmontaje f\u00e1cil. El escape del motor est\u00e1 debajo del agua.<br>\r\nDisponen de dos ejes de giro, elevaci\u00f3n, para variar el asiento del motor y giro lateral para gobernar la embarcaci\u00f3n sin necesidad de tim\u00f3n.\r\n<\/p><p>\r\n<strong>Motores intrafueraborda<\/strong><br>\r\nSon aquellos en los que parte de la instalci\u00f3n va dentro del casco y parte fuera. En general son motores de cuatro tiempos de explosi\u00f3n o diesel. Suelen tener m\u00e1s potencia que los fueraborda y su consumo oscila entre los 0,26 y los 0,33 por cabaloo y hora a un 70% de la potencia del motor. La cola es orientable lateralmente como los fueraborda, sirviendo as\u00ed de tim\u00f3n.\r\n<\/p><p>\r\n<strong>Motores interiores<\/strong><br>\r\nGeneralmente son motores de cuatro tiempos diesel interiores y centrados en la <a href=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/glossary\/linea-de-crujia\/\" title=\"L\u00cdNEA DE CRUJ\u00cdA\">l\u00ednea de cruj\u00eda<\/a>. El eje descansa sobre las <a href=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/glossary\/chumacera\/\" title=\"CHUMACERA\">chumaceras<\/a>. El \u00faltimo tramo del eje se acopla al eje motor mediante un acoplamiento el\u00e1stico denominado prensa estopa que absorbe las vibraciones y atraviesa el casco a trav\u00e9s de la <a href=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/glossary\/bocina\/\" title=\"BOCINA\">bocina<\/a>. Son los que menos consumen, 0,19 &#8211; 0,25  litros por caballo y hora para un regimen del 75% de la potencia.\r\n\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Comprobaciones antes de la puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de refrigeraci\u00f3n y filtro.<\/strong><\/font><br>\r\nAntes de navegar se debe: \r\n<ul>\r\n\t<li>comprobar que se dispone entre un 20% y un 30% extra sobre el combustible calculado que se vaya a utilizar. <\/li>\r\n\t<li>comprobar los filtros<\/li>\r\n\t<li>comprobar que el paso de combustible est\u00e1 abierto<\/li>\r\n\t<li>comporbar el nivel de aceite de motor<\/li>\r\n\t<li>comprobar que el grifo de fondo de toma de agua est\u00e1 abierto<\/li>\r\n\t<li>comporbar que hay suficiente agua en el circuito de refrigeraci\u00f3n<\/li>\r\n\t<li>comprobar el correcto estado de los grifos de fondo (esto es solo necesario antes de la temporada)<\/li>\r\n\t<li>comprobar que la rejilla de los grifos est\u00e1 correctamente dispuesta y limpia<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto.<\/strong><\/font><br>\r\nSe debe: \r\n<ul>\r\n\t<li>evitar la concentraci\u00f3n de gases mediante una correcta ventilaci\u00f3n<\/li>\r\n\t<li>vigilar las conexiones y conducciones en las instalaciones de gas y dem\u00e1s combustibles<\/li>\r\n\t<li>limpiar el decantador de agua<\/li>\r\n\t<li>antes de arrancar, asegurar que la caja est\u00e1 en punto muerto<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control y comprobaci\u00f3n de la refrigeraci\u00f3n.<\/strong><\/font><br>\r\nExisten dos sistemas: Manual, con un cord\u00f3n con el que se hace girar el motor, en los motores fueraborda; el\u00e9ctrico.\r\nTras el arranque se deben comprobar todas las alarmas e indicadores  de fallos, carencias o de medidas de los diferentes dispositivos.\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.<\/strong><\/font><br>\r\nLos diferentes instrumentos y mandos de maniobra son:\r\n<ul>\r\n\t<li>Term\u00f3metros de los diferentes circuitos: agua, engrase, motor<\/li>\r\n\t<li>Man\u00f3metros que indican la presi\u00f3n del aceite<\/li>\r\n\t<li>Tac\u00f3metro o cuentarrevoluciones<\/li>\r\n\t<li>Volt\u00edmetro, que nos indica el estado de carga de la\/s bater\u00eda\/s<\/li>\r\n\t<li>Amper\u00edmetro, que nos indica la intensidad con la que el alternador carga la\/s bater\u00edas\/s<\/li>\r\n\t<li>Cuentahoras del motor, necesario para controlar el mantenimiento del motor para identificar el momento de cambiar aceite y filtros<\/li>\r\n\t<li>Indicador de nivel de combustible<\/li>\r\n\t<li>Alarmas ac\u00fasticas y\/o luminosas que informan de anomal\u00edas de diferentes dispositivos<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p><p>\r\n\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Sistema el\u00e9ctrico. Breve descripci\u00f3n: Bater\u00edas de servicio y de arranque, cuadro de interruptores y fusibles. Cuidado y mantenimiento de las bater\u00edas.<\/strong><\/font><br>\r\nEl sistema el\u00e9ctrico en una embarcaci\u00f3n alimenta diferentes dispositivos dentro de la misma: refrigeraci\u00f3n de bebidas y alimentos, iluminaci\u00f3n, calefacci\u00f3n del agua, sistemas radioel\u00e9ctricos, etc&#8230;<br>\r\nLos \u00f3rganos de una instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica se pueden resumir en:\r\n<ul>\r\n\t<li>Dinamo o generador: produce la corriente el\u00e9ctrica necesaria para la carga de la bater\u00eda. Produce corriente cont\u00ednua<\/li>\r\n\t<li>Bater\u00eda: es un acumulador de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/li>\r\n\t<li>Motor de arranque: sirve para poner en marcha el motor principal, es electrico.<\/li>\r\n\t<li>Sistema de encendido: compuesto por bater\u00eda, bobina, distribuidor, platinos, condensador y, en el motor de explosi\u00f3n, las buj\u00edas.<\/li>\r\n\t<li>Sistema de alumbrado que consiste en todos los diferentes elementos de iluminaci\u00f3n<\/li>\r\n\t<li>Regulador, que sirve para regular el voltaje e intensidad de corriente producida por la dinamo.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>Precauciones al hacer combustible, prevenci\u00f3n de incendios y explosiones.<\/strong><\/font><br>\r\nLas precauciones en el relleno de combustible se deben tomar antes, despu\u00e9s, durante la toma del mismo y pueden resumirse en las siguientes medidas:\r\n<ul>\r\n\t<li>Prohibici\u00f3n absoluta de fumar en las inmediaciones<\/li>\r\n\t<li>Tener el motor parado<\/li>\r\n\t<li>Garantizar una buena ventilaci\u00f3n<\/li>\r\n\t<li>Desconectar aparatos el\u00e9ctricos<\/li>\r\n\t<li>Evitar el derrame del combustible<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\nPara la prevenci\u00f3n de incendios, las medidas b\u00e1sicas son:\r\n<ul>\r\n\t<li>Las sustancias combustibles deben ser almacenadas en recipientes especiales que impidan la emanaci\u00f3n de vapores y gases<\/li>\r\n\t<li>Con motores de gasolina, no fumar en sus proximidades<\/li>\r\n\t<li>Garantizar una adecuada ventilaci\u00f3n del motor y departamentos con elementos susceptibles de incendiarse<\/li>\r\n\t<li>Evitar derrames en las <a href=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/glossary\/sentina\/\" title=\"SENTINA\">sentinas<\/a> y limpiarlas<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p><p>\r\n<font size=\"+0.5\"><strong>C\u00e1lculo de la autonom\u00eda de la embarcaci\u00f3n, en funci\u00f3n del consumo hora, la velocidad, la capacidad del dep\u00f3sito y las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/strong><\/font><br>\r\nLa autonom\u00eda es distancia que podemos recorrer  en nuestro barco en funci\u00f3n de:\r\n<ul>\r\n\t<li>R\u00e9gimen, revoluciones por minuto (RPM)<\/li>\r\n\t<li>Velocidad en nudos a dicho r\u00e9gimen<\/li>\r\n\t<li>Consumo en litros\/horas o litros\/milla a dicho r\u00e9gimen<\/li>\r\n\t<li>Capacidad de combustible disponible<\/li>\r\n\t<li>Condiciones meteorol\u00f3gicas que pueden afectar en sentido positivo o negativo a la autonom\u00eda<\/li>\r\n<\/ul>\r\nEl c\u00e1lculo de la autonom\u00eda se suele calcular a aprtir de las gr\u00e1ficas de consumo que proporcionan los astilleros y suelen presentar el siguiente dise\u00f1o:\r\n<ul>\r\n\t<li>Borde inferior de la gr\u00e1fica: R\u00e9gimen del motor en RPM<\/li>\r\n\t<li>Lado derecho: Velocidad de la embarcaci\u00f3n<\/li>\r\n\t<li>Lado izquierdo: Autonom\u00eda de la embarcaci\u00f3n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<center><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/graficadeconsumoDosMotores200CV.png\" alt=\"Gr\u00e1fica de Consumo, velocidad y autonom\u00eda de una embarcaci\u00f3n con dos motores de 200CV\" title=\"graficadeconsumoDosMotores200CV\" width=\"457\" height=\"565\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1021\" srcset=\"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/graficadeconsumoDosMotores200CV.png 457w, https:\/\/www.almik.com\/nautica\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/graficadeconsumoDosMotores200CV-242x300.png 242w\" sizes=\"auto, (max-width: 457px) 100vw, 457px\" \/>Gr\u00e1fica de Consumo, velocidad y autonom\u00eda<br\/>de una embarcaci\u00f3n con dos motores de 200CV\r\n<\/center>\r\nLas gr\u00e1ficas llevan dibujadas las curvas siguientes:\r\n<ul>\r\n\t<li>Curva de velocidad en nudos<\/li>\r\n\t<li>Curva de consumo expresada en litros\/hora<\/li>\r\n\t<li>Curva de autonom\u00eda en millas<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p>\r\n\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diferencias entre los motores de explosi\u00f3n de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo de combustible, engrase y refrigeraci\u00f3n. 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