{"id":1204,"date":"2014-12-05T18:52:44","date_gmt":"2014-12-05T17:52:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.almik.com\/nautica\/?page_id=1204"},"modified":"2014-12-05T20:30:07","modified_gmt":"2014-12-05T19:30:07","slug":"practicas-reglamentarias-de-navegacion-a-vela","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almik.com\/nautica\/practicas-del-p-e-r\/practicas-reglamentarias-de-navegacion-a-vela\/","title":{"rendered":"Pr\u00e1cticas reglamentarias de navegaci\u00f3n a vela"},"content":{"rendered":"Las pr\u00e1cticas reglamentarias de navegaci\u00f3n a vela, podr\u00e1n realizarse de forma independiente o bien conjunta con las pr\u00e1cticas reglamentarias b\u00e1sicas de seguridad y navegaci\u00f3n. De realizarse de forma independiente, se har\u00e1n en r\u00e9gimen de singladura, siendo su duraci\u00f3n m\u00ednima de 16 horas.\r\n\r\nEl reparto del tiempo se dividir\u00eda en ocho apartados de dos horas de duraci\u00f3n. Siendo los apartados los siguientes:\r\n<ul>\r\n\t<li>Apartado 1. Teor\u00eda de la navegaci\u00f3n a vela\r\n2 horas dedicadas a los aspectos te\u00f3ricos de la navegaci\u00f3n a vela, as\u00ed como unas nociones b\u00e1sicas de mec\u00e1nica de fluidos y del funcionamiento de las embarcaciones a vela. Se explicar\u00e1n los rumbos de la embarcaci\u00f3n en funci\u00f3n del viento y las maniobras de virar y trasluchar, y se incidir\u00e1 en la planificaci\u00f3n de la derrota e interpretaci\u00f3n de las previsiones meteorol\u00f3gicas.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Aerodin\u00e1mica (1 hora): teor\u00eda de la navegaci\u00f3n a vela. Barlovento y sotavento. Noci\u00f3n somera de din\u00e1mica de fluidos, paso de un fluido por las caras de barlovento y sotavento de una vela. Aceleraci\u00f3n en la cara de sotavento y succi\u00f3n. El casco de la embarcaci\u00f3n, la orza y el tim\u00f3n. Abatimiento y reducci\u00f3n de este por acci\u00f3n de la orza y de la pala del tim\u00f3n. Orza fija y abatible. Influencia de la orza en el gobierno de la embarcaci\u00f3n. Explicaci\u00f3n del avance de la embarcaci\u00f3n a barlovento. Interacci\u00f3n del g\u00e9nova y la mayor. El equilibrio longitudinal\r\nde la embarcaci\u00f3n: centro v\u00e9lico y centro de carena. El equilibrio transversal de la embarcaci\u00f3n: centro de gravedad, metacentro y par adrizante. Influencia de la escora en la superficie mojada. Viento aparente y viento real. Velocidad l\u00edmite de casco.<\/li>\r\n\t<li>Fundamentos de la navegaci\u00f3n a vela y planificaci\u00f3n de la derrota (1 hora): acci\u00f3n de las velas en los diferentes rumbos. La zona muerta, porqu\u00e9 una embarcaci\u00f3n no puede navegar proa al viento. La ce\u00f1ida: sustentaci\u00f3n en las velas y equilibrio. El viento a un descuartelar. El viento de trav\u00e9s. El viento a un largo. El viento de aleta. La popa redonda. Concepto de orzar y arribar. Explicaci\u00f3n de la virada y la trasluchada. Previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica y avisos de temporal. Interpretaci\u00f3n de los partes. Viento de gradiente y viento t\u00e9rmico. Estado de la mar. Zonas a navegar teniendo en cuenta la direcci\u00f3n del viento. Influencias de los cabos en el viento, influencia de la altura de la costa en el viento, desventes y rachas. Influencia de las r\u00edas y sus mareas en el viento. Efectos de la corriente en el viento aparente. Oscilaciones del viento en intensidad. Roles oscilantes y permanentes. Elecci\u00f3n de las velas para una traves\u00eda. Comportamiento del viento al atardecer y amanecer. Vientos catab\u00e1ticos. Interpretaci\u00f3n de las nubes. Frentes c\u00e1lidos y fr\u00edos, sus efectos. Chubascos de viento. Planificaci\u00f3n de la derrota:\r\nrumbos, abatimiento, zonas a evitar. Calado de la orza y sondas en puertos. Precauciones en el abarloado a otro velero, reparto de peso de la tripulaci\u00f3n para mantener la embarcaci\u00f3n adrizada, amarre proa con popa para evitar que los palos golpeen en los balances. Arranchado y estiba a bordo en previsi\u00f3n de escoras, cabeceos y pantocazos. Centrado de pesos. <\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 2. Jarcia y velas\r\n2 horas dedicadas al conocimiento de los elementos de la embarcaci\u00f3n relacionados con la navegaci\u00f3n a vela (jarcia, velas, acastillaje y ap\u00e9ndices).\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Jarcia (1 hora): palo (pasante o apoyado en cubierta), carlinga, crucetas, obenques, obenquillos, estay, backestay, burdas y sus tensores y arraigos en el palo. Equilibrio longitudinal como transversal del aparejo. Impor\r\ntancia de que el palo no tenga holguras ni ca\u00eddas laterales, pre-tensi\u00f3n del aparejo. Importancia de que el palo se mantenga recto navegando, tensi\u00f3n de obenques y obenquillos. Tensi\u00f3n de backestay. Tensiones de la jarcia con viento duro. Influencia de la ca\u00edda longitudinal del palo en el gobierno de la embarcaci\u00f3n. Botavara y trapa, influencia en la flexi\u00f3n del palo. Drizas y escotas: explicaci\u00f3n de su funci\u00f3n. Pastecas, roldanas, escoteros, reenv\u00edos, anillas de fricci\u00f3n, mordazas y stoppers. Winches. Desmultiplicaciones. Amantillos. El tang\u00f3n y su aparejo.<\/li>\r\n\t<li>Las velas (1 hora): partes de las velas: gr\u00e1til, pujamen y baluma. Pu\u00f1os de driza, escota y amura. Materiales m\u00e1s comunes de las velas. Explicaci\u00f3n de las formas de las velas y de la distribuci\u00f3n de la profundidad. Forma y funci\u00f3n de mayor, foque\/g\u00e9nova y spinnakers, sim\u00e9tricos y asim\u00e9tricos. Relingas, patines de relinga, ollaos, fajas de rizos, sables de mayor y tabla de gr\u00e1til. Catavientos en el gr\u00e1til del g\u00e9nova y en la baluma de la mayor. Cabuyer\u00eda b\u00e1sica: nudos y dujas. Tipos de cabos y sus materiales. Nudos: cote, as de gu\u00eda, lasca, nudo llano, nudo de rizo, ballestrinque y vuelta de maniobra. Adujado de cabos. Tipo b\u00e1sico de costura de vela. <\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 3. Maniobra a vela I\r\n2 horas dedicadas al aparejado y desaparejado de la embarcaci\u00f3n y a los principios b\u00e1sicos de la maniobra a vela. Se practicar\u00e1n aqu\u00ed los nudos m\u00e1s habituales y se explicar\u00e1 c\u00f3mo se doblan y se cuidan las velas. Se explicar\u00e1 c\u00f3mo izar y arriar las velas y las cautelas a seguir.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Aparejado y desaparejado de la embarcaci\u00f3n (1 hora): aparejado de mayor: envergado en botavara, amarre del pajarito, fijaci\u00f3n del pu\u00f1o de amura, envergado del gratil y colocaci\u00f3n de la driza. Aparejado del foque: guiado de escotas por escotero y ajuste de este al tama\u00f1o de la vela, amarre de escotas al pu\u00f1o de escota mediante ases de gu\u00eda, envergado\/engarruchado de la vela en el estay y colocaci\u00f3n de driza. Descripci\u00f3n del enrollador de g\u00e9nova. Referencia somera a la maniobra del spinnaker y del gennaker. Izado y arriado de velas. Precauciones en el izado: drizas claras y firmes al pu\u00f1o de driza, trapa suelta y embarcaci\u00f3n aproada. Precauciones en el arriado: aproado, tensi\u00f3n de driza y cabos con cocas o liados. Doblado de velas.<\/li>\r\n\t<li>Principios de maniobra (1 hora): recordatorio de los rumbos b\u00e1sicos en la navegaci\u00f3n a vela: aproado, ce\u00f1ida, trav\u00e9s, largo y popa. Aproado y demora del viento real. Modos de determinar la direcci\u00f3n del viento respecto a la embarcaci\u00f3n: cataviento, gr\u00edmpolas, veletas y borreguillos en la mar. Diferencia entre el viento real y viento aparente en los catavientos. Control de orzadas y arribadas. Tendencia de la embarcaci\u00f3n a arribar cuando se largan\r\nescotas y a orzar cuando se cazan. Importancia de los ajustes en las velas en la tendencia a orzar o arribar de la embarcaci\u00f3n. Explicaci\u00f3n b\u00e1sica de las maniobras de virar y trasluchar. <\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 4. Maniobra a vela II\r\n2 horas dedicadas al conocimiento de c\u00f3mo influye el equilibrio v\u00e9lico en la marcha de la embarcaci\u00f3n y c\u00f3mo reacciona a la metida del tim\u00f3n a una banda u otra y la reducci\u00f3n de velocidad que est\u00e1 metida implica. Se realizar\u00e1 el ajuste de velas en funci\u00f3n del rumbo de la embarcaci\u00f3n, con explicaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n de todos los cabos de afinado y control de las velas Se mostrar\u00e1 como tomar las olas en funci\u00f3n del rumbo y la influencia de estas en la marcha de la embarcaci\u00f3n.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Equilibrio v\u00e9lico (1 hora): conocimiento de c\u00f3mo influye el equilibrio v\u00e9lico en la marcha de la embarcaci\u00f3n. Navegaci\u00f3n solo con la mayor y navegaci\u00f3n solo con el foque. Navegaci\u00f3n con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacci\u00f3n de g\u00e9nova y mayor: g\u00e9nova sobre la mayor en la ce\u00f1ida y trav\u00e9s y mayor sobre el g\u00e9nova en largos y popas. Importancia de compenetrar el movimiento del tim\u00f3n y el ajuste de las velas: c\u00f3mo reacciona la embarcaci\u00f3n navegando a vela a la metida del tim\u00f3n a una banda u otra y la reducci\u00f3n de velocidad que est\u00e1 metida de tim\u00f3n implica sin el necesario ajuste de las velas. C\u00f3mo tomar las olas en funci\u00f3n del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcaci\u00f3n.<\/li>\r\n\t<li>Trimado de las velas (1 hora): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextr\u00f3giro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del g\u00e9nova: tensi\u00f3n de driza, ajuste de escotero y tensi\u00f3n de escota. Catavientos de gr\u00e1til. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el G\u00e9nova, apertura de baluma de g\u00e9nova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexi\u00f3n del palo mediante el backestay. Atangonado del g\u00e9nova. <\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 5. Maniobra a vela III\r\n2 horas dedicadas a la realizaci\u00f3n de las maniobras de virada y trasluchada.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Viradas (1 hora): precauciones previo al inicio de la virada, comprobaci\u00f3n del cu\u00e1l va a ser el rumbo tras la virada y de si existen obst\u00e1culos u otras embarcaciones en la proximidades, comprobaci\u00f3n de que escota y contraescota est\u00e1n claras y de que la tripulaci\u00f3n est\u00e1 lista y en sus puestos. Realizaci\u00f3n de viradas y an\u00e1lisis de los errores frecuentes: mayor largada, insuficiente velocidad y\/o metida de tim\u00f3n, acuartelado del foque debido a enredo o coca en la escota. Equilibrado de la embarcaci\u00f3n tras la virada y puesta a rumbo.<\/li>\r\n\t<li>Trasluchadas (1 hora): precauciones de la navegaci\u00f3n en popa, largado de escota de mayor, comprobaci\u00f3n de que ning\u00fan tripulante se encuentra en el recorrido de la botavara y\/o escota de mayor y de las embarcaciones u obst\u00e1culos en la zona en la que se va a realizar la maniobra, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de baluma y el riesgo de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo de trasluchada al navegar contraamurado. Procedimiento de trasluchada. Precauciones de la trasluchada con viento duro: necesidad de que la embarcaci\u00f3n vaya a velocidad para realizarla y la importancia del paso de la mayor con el menor viento aparente posible. Recomendaci\u00f3n de realizar viradas en vez de trasluchadas en caso de vientos duros. Equilibrado de la embarcaci\u00f3n despu\u00e9s de la trasluchada y puesta a rumbo.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 6. Maniobra a vela avanzada.\r\n2 horas dedicadas a maniobras a vela avanzadas, tales como fachear y parar la embarcaci\u00f3n y fondear y salir del fondeadero a vela.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Fachear (1 hora): se mostrar\u00e1 c\u00f3mo se detiene la embarcaci\u00f3n. Efectos del tim\u00f3n y las velas en la arrancada. Aproado de la embarcaci\u00f3n. Pairear: mantener la embarcaci\u00f3n con las velas en el l\u00edmite de desvente y con m\u00ednima velocidad. Fachear: acuartelado del foque, largado de mayor y metida del tim\u00f3n para detener la embarcaci\u00f3n. Se navegar\u00e1 hacia atr\u00e1s largando foque y empujando la mayor a barlovento. Evoluci\u00f3n yendo atr\u00e1s y puesta de la embarcaci\u00f3n otra vez en disposici\u00f3n de navegar avante.<\/li>\r\n\t<li>Fondeo (1 hora): se preparar\u00e1 el ancla y la cadena. Aproximaci\u00f3n al fondeadero con viento portante y arriado de la vela de proa. Preparaci\u00f3n del fondeo: precauciones con la escora. Rebase del tenedero, sonda, y aproado. Comprobaci\u00f3n de que no hay arrancada y toma de sonda. Fondeo y largado de cadena hasta tener 3\/5 veces la longitud de la sonda en el agua. Maniobra inversa para el levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 7. Maniobras de seguridad\r\n2 horas dedicadas a maniobras de seguridad, en especial la recogida de hombre al agua navegando a vela. Se explicar\u00e1n los riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera. Se proceder\u00e1 tambi\u00e9n al rizado de mayor y reducci\u00f3n de vela de proa.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Hombre al agua (1 hora): precauciones para evitar un hombre al agua: estancia en la ba\u00f1era y medidas de trincaje. Lanzado de un objeto flotante de un di\u00e1metro aproximado de 30 cm figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en ce\u00f1ida. Asignaci\u00f3n de tareas a bordo: un tripulante deber\u00e1 simular el lanzamiento de un aro salvavidas yo similar y controlar visualmente el hombre al agua, otro tripulante deber\u00e1 preparar un bichero y otro dedicarse al ajuste y posterior arriado de las velas. Una vez localizado el hombre al agua, se arribar\u00e1 y se arriar\u00e1 la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzar\u00e1 con cuidado de no golpearlo, se aproar\u00e1 la embarcaci\u00f3n y se detendr\u00e1, se rescatar\u00e1 al hombre al agua llev\u00e1ndolo hacia el lugar m\u00e1s seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetici\u00f3n de la maniobra pero navegando con viento portante y volviendo en ce\u00f1ida hacia el hombre al agua. Riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera en caso de hombre al agua mediante el disparado del mosquet\u00f3n r\u00e1pido de la braza.<\/li>\r\n\t<li>Rizado de mayor y reducci\u00f3n de vela de proa (1 hora): determinaci\u00f3n de la necesidad de reducir trapo en funci\u00f3n de la escora y del \u00e1ngulo de tim\u00f3n. Precauciones de la tripulaci\u00f3n en las maniobras: evitaci\u00f3n de golpes y ca\u00eddas al agua. Comprobaci\u00f3n de que el cabo de rizo est\u00e9 claro y firme en la parte trasera de la botavara, as\u00ed como su pasado por el ollao correspondiente de la vela. Comprobaci\u00f3n del estado de la faja de rizos y de los matafiones. Aproados o ci\u00f1endo con la mayor largada, se largar\u00e1 driza de mayor hasta que el ollao de la faja de rizos en el gratil est\u00e9 a la altura de la coz de la botavara. Se pasar\u00e1 este ollao por la orejeta de la coz de la botavara y se cobrar\u00e1 driza. Se cobrar\u00e1 el cabo de rizo. Una vez templado, se recoger\u00e1 el pa\u00f1o sobrante mediante los matafiones. Reducci\u00f3n de la vela de proa: diferentes modos en funci\u00f3n de enrollador, carril de estay o garruchos. Ajuste del escotero de g\u00e9nova a las dimensiones de la nueva vela. Velas de capa y torment\u00edn: funci\u00f3n, aparejado y peculiaridades.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n\t<li>Apartado 8. Seguridad en la navegaci\u00f3n a vela\r\n2 horas dedicadas a la explicaci\u00f3n de los riesgos habituales de la navegaci\u00f3n a vela.\r\nDetalle:<ul>\r\n\t<li>Riesgos relativos al material (1 hora): desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones de fortuna. Prevenci\u00f3n de aver\u00edas, puntos de roce de velas y cabos. Tensiones de trabajo y diferentes tipos de cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenv\u00edos. Roce de drizas con las crucetas, precauciones en el amarre en la base del palo. Revisi\u00f3n de arraigos de aparejos, roldanas y guiacabos. Revisi\u00f3n de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y encintado de tensores de obenque y obenquillos, control de estado de cables, varillas y terminales. Revisi\u00f3n de candeleros y guardamancebos, comprobaci\u00f3n de estado y tensi\u00f3n. Orzas abatibles: holguras y cuidado de su mecanismo. Ca\u00f1a, rueda y pala de tim\u00f3n. Amarrado de la ca\u00f1a en puerto. Importancia del arranchado. Uso de drizas como jarcia auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso de enrolladores. Cuidado de las velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevenci\u00f3n de la humedad; efectos de la radiaci\u00f3n UV sobre las velas.<\/li>\r\n\t<li>Riesgos relativos a la maniobra (1 hora): peligros derivados de la limitaci\u00f3n de la visibilidad por las velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo, riesgo de rotura, sobretensiones y estiramiento. Determinaci\u00f3n r\u00e1pida de la necesidad de reducir trapo en funci\u00f3n de escora y tim\u00f3n a barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y problemas con las escotas en los winches. Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar la trapa poco tensa, metida de tim\u00f3n demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de pinzote de botavara y de desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte, elecci\u00f3n de la virada frente a la trasluchada en vientos duros. Golpes con la botavara, necesidad de mantener a los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso de la escota de mayor. Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de la navegaci\u00f3n con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Importancia de la colocaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n a bordo en caso de balances y riesgos de abandonar la ba\u00f1era. Uso del arn\u00e9s y de las l\u00edneas de vida, su mantenimiento, revisi\u00f3n y trincaje. Importancia del uso de l\u00edneas de vida y arneses en maniobras de proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones en caso de mal tiempo. Navegaci\u00f3n en solitario: precauciones. Importancia de la protecci\u00f3n contra el frio. Efectos en la vista de la reflexi\u00f3n de la luz solar en las velas. La insolaci\u00f3n y la deshidrataci\u00f3n. Funci\u00f3n y colocaci\u00f3n del reflector de radar. Navegaci\u00f3n nocturna: precauciones, luz de comp\u00e1s, linternas e iluminaci\u00f3n de la vela como m\u00e9todo para ser visto. El uso de la mayor navegando a motor como ayuda para mantener el rumbo. Las defensas\r\nen cubierta y sus riesgos. Precauciones espec\u00edficas para veleros en una maniobra de rescate con helic\u00f3ptero: generalidades, aproado de la embarcaci\u00f3n, arriado y aferrado de velas en previsi\u00f3n del viento de rebufo, importancia de las comunicaciones previas a la maniobra, abatimiento de la embarcaci\u00f3n debido al viento de rebufo, riesgos para el rescatador con el m\u00e1stil, puesta a disposici\u00f3n del rescatador, izado desde cubierta y desde al agua. <\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\nEl desarrollo de las partes en las que se dividen las pr\u00e1cticas deber\u00e1 adecuarse al orden en el que se establecen en la relaci\u00f3n, otorgando cierta flexibilidad en la realizaci\u00f3n de las mismas en funci\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas y de las horas por sesi\u00f3n de pr\u00e1cticas y totales indicadas. Debiendo cumplirse el total de horas y completarse el temario de las pr\u00e1cticas en su totalidad. 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